Jeszcze 20 lat temu turbina w dieslu potrafiła przejechać 300–400 tys. km. Dziś coraz więcej kierowców wymienia turbosprężarkę już przy 120–180 tys. km – także w autach benzynowych. Dlaczego? Bo współczesne silniki pracują w zupełnie… Turbosprężarka w nowoczesnych samochodach – dlaczego dziś psuje się częściej
Jeszcze 20 lat temu zawieszenie w samochodzie potrafiło wytrzymać 150–200 tys. km bez większych napraw. Dziś coraz więcej kierowców wymienia wahacze, amortyzatory, łączniki stabilizatora czy sprężyny już po 60–80 tys. km. To nie jest przypadek.… Dlaczego nowoczesne samochody niszczą zawieszenie szybciej
Jeszcze kilkanaście lat temu wybór silnika był prosty: benzyna albo diesel. Dziś, wchodząc do salonu lub przeglądając ogłoszenia, widzimy oznaczenia takie jak MHEV, HEV, PHEV, Hybrid, e-Hybrid, TFSI e, BlueHDi Hybrid, e-Power. Dla wielu kierowców… Rodzaje silników w nowoczesnych samochodach
Wielu kierowców nadal wierzy w mit: „Łańcuch rozrządu jest bezobsługowy i wystarcza na całe życie silnika”. Niestety w nowoczesnych samochodach to już nieprawda. Coraz więcej aut trafia do warsztatu z rozciągniętym łańcuchem już po 100–150… Łańcuch rozrządu czy pasek w samochodzie?